日本物流业招外国司机，正在从“个别试水”变成“体系性动作”。
福山通运今年从印尼招了约30名员工，专门采购36辆普通驾照就能开的五十铃小型卡车“Elf Mio”，10月起陆续上路。SBS控股把目标定得更远：10年内招1800名外国司机，相当于司机总人数的三成。雅玛多运输则计划2027年起5年最多招500名越南司机，但培训从2026年就在越南开始，入社前留出整整一年半。
2024年3月，汽车运输业正式被纳入“特定技能1号”适用范围。卡车、巴士、出租车司机第一次有了制度化的外国人就业通道，在留期限最长5年
接收上限也设了：2024年度到2028年度五年间，汽车运输业最多接收22,100人。但截至2026年7月末，实际在留者只有703人，充足率3.2%。考试侧的数字好看一些：截至2026年8月底，约7,500人通过相关考试，其中卡车司机占八成以上。考试合格和真正上岗之间，还隔着驾照转换、日语适应和企业接收节奏。
日本物流业对外国司机的需求是真实的，企业投入也是真实的。但招聘人数不等于上路人数，更不等于安全运力。谁能把“当地培训—入境考试—驾照转换—上车跟进”这条链跑通，谁才真正把外国司机变成了运力。政策窗口已经打开，接下来比的不是谁招得快，是谁训得扎实。
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